Un enfrentamiento político permite a los narcotraficantes operar en el puerto de Algeciras.

⟫ agosto 30, 2026 ⟫ Redacción

Título: Un conflicto político permite a los narcotraficantes operar libremente en el puerto de Algeciras

Contenido completo: Desde hace un tiempo, la percepción de la seguridad internacional de España ha comenzado a verse comprometida por diversas causas. Esto se debe, en gran medida, a la proliferación de imágenes que se difunden sobre la realidad del narcotráfico, donde se pueden observar numerosas narcolanchas que realizan descargas sin ningún tipo de dificultad en las costas o a través de los ríos. Fuera de las fronteras españolas, resulta difícil de comprender cómo una narcolancha puede alcanzar la costa, desembarcar drogas, repostar suministros o dejar a personas con las que han traficado.

La crisis de Ceuta sirve como un ejemplo adicional que no solo pone en entredicho al Gobierno central, sino que también tiene un impacto notable en la imagen internacional del país. Permitir la entrada de más de 80.000 personas de manera ilegal en apenas 24 horas en una ciudad como Ceuta ha sido noticia en todo el mundo. Es complicado pensar que cualquier otro estado, sin importar su sistema de gobierno, podría aceptar una situación como esta. Sin embargo, la cercanía de un vecino tan hostil y estratégicamente situado como Marruecos representa un desafío considerable. Las fronteras son un asunto serio, pese a que a menudo son invisibles y, en ocasiones, completamente absurdas.

Aunque existen múltiples factores que han contribuido a esta situación, lo acontecido en Ceuta refleja una clara negligencia por parte de la administración. En este contexto, es relevante abordar el tema del narcotráfico, ya que el puerto más importante del país, donde se incautó el mayor alijo de cocaína de la historia, 13.000 kilos en la trama del inspector jefe corrupto, actualmente no cuenta con un escáner operativo para detectar armas o estupefacientes.

En efecto, en el puerto de Algeciras no se están revisando con un escáner los contenedores que han sido seleccionados para una inspección física tras ser clasificados para el canal rojo. Desde hace seis meses, las mercancías transportadas en contenedores en los muelles de Algeciras no están siendo sometidas a revisión mediante escáner. A través de este puerto han pasado 59 millones de toneladas en los primeros siete meses del año.

Esta información fue revelada por Rafa Márquez de Europa Sur y debería ser motivo de un escándalo importante, donde tanto la Autoridad Portuaria como el Ministerio del Interior deberían proporcionar explicaciones sobre cómo es posible que durante más de seis meses no haya un escáner que reemplace al que resultó dañado tras un temporal en febrero. Sin una aparente urgencia, no se ha reparado el escáner y ha transcurrido un tiempo excesivo para licitar uno nuevo.

La borrasca Leonardo fue la responsable, en febrero, de causar daños irreversibles en el sistema de escáner que operaba Vigilancia Aduanera. Desde entonces, las inspecciones manuales se han visto muy limitadas, muchas veces basándose en la intuición de los agentes.

El principal puerto de España solo dispone en la actualidad de una furgoneta con escáner (equipo Medusa) que puede ser utilizada para revisar vehículos, pero resulta inadecuada para el volumen de contenedores que transitan por un lugar como Algeciras, donde millares de contenedores pasan diariamente.

La falta de un escáner implica que los agentes de Vigilancia Aduanera están revisando un número significativamente menor de contenedores durante las mismas horas de trabajo, ya que ahora deben realizar todas las inspecciones físicamente, basándose únicamente en avisos del servicio de análisis de riesgos. Solo llevan a cabo estas inspecciones cuando cuentan con información específica.

En consecuencia, el puerto de Algeciras presenta en estos momentos una brecha de seguridad absolutamente inaceptable. El sindicato Jucil también ha señalado esta vulnerabilidad y la necesidad de contar con aproximadamente 30 agentes más de manera permanente en las instalaciones del puerto.

Las organizaciones criminales son plenamente conscientes de esta situación y, con toda seguridad, los alijos de cocaína y otros bienes de contrabando que estaban destinados a otros puertos han sido finalmente redirigidos a Algeciras.

De las 59 millones de toneladas de mercancías que ingresaron en los primeros siete meses, únicamente las que llegaron en enero y hasta la primera semana de febrero tuvieron la posibilidad de ser escaneadas con la tecnología más avanzada para detectar anomalías en los contenedores.

El tiempo transcurrido se atribuye, una vez más, a un conflicto político, ya que el nuevo escáner había sido adjudicado a una empresa china y Estados Unidos, en virtud de un acuerdo bilateral en materia de seguridad con España, ha bloqueado el proceso, alegando que su rival estratégico no puede tener control sobre el acceso a mercancías que, en parte, puedan terminar en su territorio. Una vez más, la intromisión de un tercero influye directamente en la seguridad nacional. Además, esta cuestión continúa sin resolverse, mientras 13.000 contenedores diarios acceden al espacio Schengen sin supervisión. La Unión Europea también permanece en silencio.

Toda la administración, desde el Gobierno hasta el último funcionario, debe abordar con seriedad estas deficiencias de seguridad. Y es que no se trata del único problema relacionado con escáneres en los puertos. En el de Málaga, una poderosa organización criminal logró infiltrar su propio escáner en el puerto durante un año, desde 2023 hasta 2024, y miembros de dicha organización lo operaban a su antojo.

En esa ocasión, supuestamente, estaba implicado el jefe de la UAR (Unidad de Análisis de Riesgos) de Vigilancia Aduanera en el puerto. Esto implica que era la última persona responsable de decidir si una mercancía podía o no ser introducida en territorio europeo. Este caso representa uno de los escándalos de corrupción más relevantes de España, ya que evidencia que las mafias del narcotráfico poseen los recursos económicos suficientes y el poder para corromper a individuos en posiciones clave. Esto es sumamente significativo. En la cadena de mando de la administración, las mafias tienen la capacidad de llegar a cualquier persona debido a que cuentan con el dinero necesario para satisfacer las demandas económicas.

En otro ámbito de seguridad, el puerto de Vigo sufrió un ataque informático severo que no tuvo grandes repercusiones porque el departamento tecnológico del puerto logró aislar sus sistemas tras detectar el ataque en la madrugada del 24 de marzo. Los hackers que llevaron a cabo el ataque ransomware pudieron haber bloqueado durante un tiempo crítico toda la operativa de mercancías en el puerto.

De hecho, durante 72 horas, la operativa digital del Puerto de Vigo se vio afectada, ya que se tuvieron que implementar métodos manuales de emergencia en algunas operaciones.

La corrupción inevitable, la aparente dejadez de funciones y los ataques informáticos deben ser considerados como prioridades en la lucha contra amenazas externas. No se trata únicamente del narcotráfico, ya que hay mucho más en juego, pues los puertos son fundamentales para sostener el modo de vida occidental en la actualidad.

◢ NEWS ◣

A political confrontation allows drug traffickers to operate in the port of Algeciras.

⟫ agosto 30, 2026 ⟫ Editorial

Title: A political conflict allows drug traffickers to operate freely in the port of Algeciras

Full content: For some time now, the perception of Spain's international security has begun to be compromised by various causes. This is largely due to the proliferation of images being disseminated about the reality of drug trafficking, where numerous narco-boats can be seen making deliveries without any difficulty on the coasts or through rivers. Outside Spanish borders, it is difficult to understand how a narco-boat can reach the shore, unload drugs, refuel supplies, or drop off people with whom they have trafficked.

The Ceuta crisis serves as an additional example that not only calls into question the central government but also has a notable impact on the country's international image. Allowing the illegal entry of more than 80,000 people in just 24 hours into a city like Ceuta has made headlines worldwide. It is hard to think that any other state, regardless of its system of government, could accept a situation like this. However, the proximity of such a hostile and strategically located neighbor as Morocco represents a considerable challenge. Borders are a serious matter, even though they are often invisible and, at times, completely absurd.

Although there are multiple factors that have contributed to this situation, what happened in Ceuta reflects a clear negligence on the part of the administration. In this context, it is relevant to address the issue of drug trafficking, as the most important port in the country, where the largest cocaine seizure in history—13,000 kilos in the case of the corrupt chief inspector—occurred, currently does not have an operational scanner to detect weapons or drugs.

Indeed, at the port of Algeciras, containers selected for physical inspection after being classified for the red channel are not being scanned. For the past six months, goods transported in containers at the Algeciras docks have not been subjected to scanning. Through this port, 59 million tons have passed in the first seven months of the year.

This information was revealed by Rafa Márquez from Europa Sur and should be a cause for significant scandal, where both the Port Authority and the Ministry of the Interior should provide explanations on how it is possible that for more than six months there has not been a scanner to replace the one that was damaged during a storm in February. Without apparent urgency, the scanner has not been repaired, and an excessive amount of time has passed to tender for a new one.

The storm Leonardo was responsible, in February, for causing irreversible damage to the scanning system operated by Customs Surveillance. Since then, manual inspections have been very limited, often relying on the intuition of the agents.

Spain's main port currently only has a van with a scanner (Medusa equipment) that can be used to check vehicles, but it is inadequate for the volume of containers that transit through a place like Algeciras, where thousands of containers pass daily.

The lack of a scanner means that Customs Surveillance agents are inspecting a significantly smaller number of containers during the same working hours, as they now have to carry out all inspections physically, relying solely on alerts from the risk analysis service. They only conduct these inspections when they have specific information.

As a result, the port of Algeciras currently presents an absolutely unacceptable security gap. The Jucil union has also pointed out this vulnerability and the need for approximately 30 more agents to be permanently stationed at the port facilities.

Criminal organizations are fully aware of this situation, and it is certain that cocaine shipments and other smuggled goods that were destined for other ports have ultimately been redirected to Algeciras.

Of the 59 million tons of goods that entered in the first seven months, only those that arrived in January and until the first week of February had the possibility of being scanned with the most advanced technology to detect anomalies in the containers.

The time that has passed is once again attributed to a political conflict, as the new scanner had been awarded to a Chinese company, and the United States, under a bilateral security agreement with Spain, has blocked the process, claiming that its strategic rival cannot have control over access to goods that may partly end up in its territory. Once again, the interference of a third party directly influences national security. Furthermore, this issue remains unresolved while 13,000 containers daily enter the Schengen area without supervision. The European Union also remains silent.

The entire administration, from the Government to the last official, must seriously address these security deficiencies. This is not the only problem related to scanners at the ports. In Málaga, a powerful criminal organization managed to infiltrate its own scanner in the port for a year, from 2023 to 2024, and members of that organization operated it at will.

On that occasion, the head of the UAR (Risk Analysis Unit) of Customs Surveillance at the port was allegedly involved. This implies that he was the last person responsible for deciding whether a good could or could not be introduced into European territory. This case represents one of the most relevant corruption scandals in Spain, as it demonstrates that drug trafficking mafias possess sufficient economic resources and the power to corrupt individuals in key positions. This is extremely significant. In the chain of command of the administration, the mafias have the ability to reach anyone because they have the money necessary to meet economic demands.

In another area of security, the port of Vigo suffered a severe cyberattack that did not have major repercussions because the port's technological department managed to isolate its systems after detecting the attack in the early hours of March 24. The hackers who carried out the ransomware attack could have blocked all cargo operations in the port during a critical time.

In fact, for 72 hours, the digital operations of the Port of Vigo were affected, as emergency manual methods had to be implemented in some operations.

Inevitable corruption, apparent neglect of duties, and cyberattacks must be considered priorities in the fight against external threats. It is not just about drug trafficking, as there is much more at stake, since ports are fundamental to sustaining the Western way of life today.

← VOLVER AL INICIO